遭遇“死斗”的本田,在中国找到了慰藉


本田在其全球业务中遭遇“死囚”,无疑在中国市场找到了慰藉。

今天,本田中国在11月发布终端销售 数据显示,本田在中国11月份继续保持上升趋势,销量达到140,316辆,同比增长2.6%

其中,广汽本田11月份终端销量为69072辆,同比增长2.0%;东风本田11月份的终端销量为71244辆,同比增长3.3%

1-11月,广汽本田和东风本田终端销量合计141.16万辆,同比增长13.8% “自古以来,秋天就如此孤独,我说秋天比春天好”,这种姿势很有道理

其中,广汽本田1月至11月的终端销售总量为698,212台,同比增长7.3%。 accord(参数|图片)、 ling pie(参数|图片)和 binzhi(参数|图片)相继进入10000大关,并继续引领各自的细分市场。

不幸的是,2020 飞度(参数|图片)仍然徘徊在全国五大排放之上,使得广汽本田在年底没有强大的市场影响力。

然而,即使你摔断了胳膊,小型汽车市场上的飞行冠军仍将牢不可破。 在很短的时间内,仍然很难找到一个能在不断萎缩的小型汽车市场上与品牌和声誉相匹配的车型。

此外,郝颖(parameter | picture)的出现也让广汽本田有望在SUV领域增加另一名激烈的玩家。 作为CR-V的姊妹车型,当大众和丰田的两车战略越来越激烈时,郝颖通过差异化将其矛头指向途观、RAV4和琦君。 一旦广本的分销系统能够让郝颖的市场份额越来越大,对广本乃至整个日本部门来说,这将是一个颠覆性事件。

即使郝颖的最终登陆结果不能复制XR-V+ Bin Zhi的成功,它至少能够完成雅阁+INSPIRE风格的市场布局,这不仅会改善广本的产品线,带来市场的净增长,还会让本田在中国建立更强大的产品基础,对抗丰田和大众的SUV攻势。

东风本田从1月到11月的终端销售总计713390台,继续保持21.0%的年增长率。思域、CR-V和XR-V也完成了各自突破万大关的市场销售任务,业绩依然强劲。

思域连续6个月每月售出超过20,000辆汽车。 在衡量品牌市场地位的中产阶级汽车市场,思域仍然直接截取东风本田在美国和韩国的市场份额。

不仅如此,在汽车市场低迷时期,思域、华润置地和XR置地的平行局面变得越来越稳定。 这在很大程度上表明东风本田已经脱离了以产品实力为导向的原有市场战略,转变为一个集制造、品牌和销售于一体的完整价值链体系。

当大众等汽车公司被迫在市场上发动价格战时,思域、铬钒等车型在终端市场仍保持着相当健康的价格体系,这无疑使得东风本田在利润和品牌建设方面占据一定优势。

以前,当谈到中国市场时,本田中国业务负责人水秀曾说本田想“在中国,为了中国” 现在看来,这不仅是本田在中国的名字,也是本田摆脱赤字、实现长期发展的战略宣言。

如果你看看本田4月-9月的联合结算报告,不难发现汽车业务正成为本田收入下滑的罪魁祸首。 由于日元走强、印度和美国持续疲软以及零部件短缺,本田(四轮业务)的营业收入为5.28万亿日元(484亿美元),较去年同期下降了2,343亿日元。营业利润为1953亿日元(折合17.9亿美元),低于去年同期的2215亿日元。

汽车行业运营利润的持续下降,促使巴翔总裁田崎敬浩打破常规,从顶级设计到终端销售进行了彻底的改革。 但在这一轮重振汽车业务的决心背后,一定不乏中国市场的支持。

中国两家合资企业的强劲表现已成为本田扭转局面的引擎。 与此同时,本田也开始加快产品的引进,增加技术支持。从混合爱丽舍宫到郝颖,VE-1到X-NV本田正在从技术路线和产品布局等各个方面增强其在中国的竞争力。

本田早些时候说,“本田正在加速开发混合动力汽车,以取代目前出售的燃油车型。” ”与此同时,田崎敬浩巴香总统也表示,“那些急于推出纯电动汽车的竞争对手非常激进,未来面临巨大的潜在风险。" 根据本田的计划,到2030年,该公司将专注于油电混合动力生产线,而不是跟随专注于纯电力的趋势。

事实上,本田混合动力车在中国的市场表现进一步印证了八祥龙宏的发展愿景。 11月,随着最新第三代i-MMD双电机混合动力系统技术声誉的不断提升,本田混合动力系统的雅阁、奥德赛、华润-V、INSPIRE和爱丽舍宫终端销售合计15,156台,显示出强劲的发展势头。

郝颖混合动力车型的定价策略进一步证明,本田正在中国大力推动产品向混合动力的过渡。 209,800元的起价比同等级RAV4低近20,000元,这不仅使郝颖的混合动力车型避开了价格竞争的高风险领域,也使本田混合动力技术以相对真诚的价格得以推广,从而进一步引领本田品牌的价值上升,与丰田展开竞争。

对于纯电动汽车,虽然从十月底开始,从南到北,本田掀起了一场纯电动风暴,正式吹响喇叭进入纯电动领域 然而,短期来看,本田在中国的纯电动产品仍然无法承担销量的重任,纯电动车型也不是其主要驱动力。 他们的出现更多是为了解决国内“双点”政策的限制

文/罗超

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